但看到这份通报之后，有不少业界人士对其中一个关键的、被忽略的问题提出疑问和评论：为什么通往机舱的总阀门会被顶开 ？？！！

我们来看看网上关于这一问题引发广泛关注的评论——

以下内容来自PSCReady微信公众号：

     6月13，青岛青岛船检局的两位高级验船师王崇信和鞠瑞海先生对这次事故进行了讲解。

                        青岛船检局官方发布

根据两位高级验船师的通俗解释，事故的原因具体是这样的：

三副因为抄写钢瓶相关钢印，不小心将固定CO2间一CO2气瓶的瓶头阀打开。

此时该瓶CO2气体已进入释放总管，因为主阀没有打开，此时CO2不会进入保护处所。

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在没有专业人士在场的情况下，三副又将如图黑圈所示的三通阀失误打开，使总管的储存的高压气体将大部分的瓶头阀打开并通过BOOSTERLINE（高压管路）将释放总阀打开

在没有提前预报警的情况下，高压二氧化碳气体迅速释放到机舱，造成了重大的人员伤亡事故。

这应该是比较权威和到位的解释了，为方便理解，我们看下该轮CO2系统的原理图。

对这张原理图作如下说明：

1（图纸中A）是控制气瓶1号，打开CO2瓶头阀3

2（图纸中B）是控制气瓶2号，打开控制阀7

3（图纸中②）是瓶头阀，二氧化碳气瓶气体释放控制阀，单向，由于瓶内气体压力较大，一旦打开，无法关闭。

4（图纸中④）是机舱释放总阀,，这个阀可以遥控和手动打开；

5（图纸中⑤）是开阀气缸，遥控打开的动力来自控制阀7引出的控制气体。

6是两个单向阀的单向管路，允许控制阀7引出的气体前往驱动打开瓶头阀。

7（图纸中⑦）是控制阀，气瓶的co2气体通过该阀引入的CO2气体，一路用来打开co2气瓶瓶头阀3，一路通过开阀气缸5，进而打开去往机舱的释放总阀4。

12（图纸中⑫）是释放CO2到大气阀

这个CO2系统的控制管路设计稍微特殊一点，产生两路控制气体，一个用来打开瓶头阀，一个用来打开控制阀。

明白了上面几个位置的功能后，我们重点对照原理图，还原下“金海翔”轮上三副当时的操作。

通过分析可以看到，三副的错误操作分三步，其中两步可控！

第一步

    三副首先是打开了瓶头阀3，CO2钢瓶中的气体释放到图中红色的主管路管线。CO2气体在释放总阀4的位置等待，这时候并没有释放到机舱。系统充满高压气体，部分管线有可能鼓包，造成三副紧张，试图采取补救措施。

      注意！这时候情势尚可控！

第二步

    三副试图采取补救措施，本想打开12释放CO2到大气阀（图纸中⑫）

    但是很遗憾！三副打开了控制阀7（图纸中⑦）

第三步

控制阀7被激发以后，连接的控制管线中的气体分成两路，

一路通过进入瓶头阀控制系统，继续打开瓶头阀3，

一路通过打开驱动气缸5，进而打开机舱释放总阀4

这时候，一切不可控了，万劫不复！

下图是控制阀7的现场布置图，我们作进一步的解释，会更直观！

根据上图标示，我们来进一步理解这个阀的动作：

这个阀的2号管路由图纸6(B)控制，3号控制管路有两个功能：

✦ 一是通向瓶头阀，打开瓶头阀；

✦ 二是通过打开开阀气缸5（图纸中⑤）,进而打开机舱释放总阀4（图纸中④）。

这次误操作中，这个阀的动作大致情况可以推断为：▼▼▼

三副发现CO2气体误释放，释放总管4内充满高压气体，三副试图采取补救措施，将CO2气体释放到空气当中

但可能是忙中出错

错误打开了控制阀7（图纸中⑦），此时，气体通过控制管路一路打开了瓶头阀3，一路通过开阀气缸5（图纸中⑤）打开了机舱释放总阀4（图纸中④）。

      此时，万劫不复！
    至于三副是如何错误地打开了控制阀7？（这是关键中的关键！）,还需要官方进一步的材料披露。

最后，我们说一下CO2系统的图纸。

可能有的朋友在看图纸时不知如何下手，其实首先了解图例含义，如果图纸上没有图例，可以参考：GBT 4791-2005，这个是国标，我们国内造船上基本按照这个来，可以自己去详细研究，单项，双向，截止止回等。