北印度洋夏季西南季风强烈，西行船受风浪影响大，选择合适的航线可避开大风浪海域，利用洋流提高航速。我曾三次选择走五度海峡，感觉航行效果良好。
一、五度海峡航线简介
从马六甲海峡西出口韦岛始，航向267度直驶五度海峡，夏季通常会遇到偏顶SW风，船舶5-10度摇晃。由于不是正顶风，对船体结构有好处，同时比走一度半航线航程要短，气象、风力与一度半航线相比差不多。过五度海峡后，航向274度驶往0555N / 05500E转向点，然后转向000度驶向SUQUTRA东北距离40-50海里水域，抵1300N / 05500E转向点，然后西行进入亚丁湾。
二、航行实例介绍
优选轮89航次在青岛装9531吨 / 9858根铁管。开航水尺4.73∕7.57M，以13.5KTS速度行驶，7月4日1700LT抵达马六甲海峡西口韦岛放洋，根据航行计划走五度海峡。每天航行情况记录如下：
日期船位航向航速风向∕风力备注
5/7-020549N / 09135E26712.83SW / 4-5船舶左右摇晃10度左右
6/7-020533N / 08617E26712.68SW / 4-5船舶左右摇晃10度左右
7/7-020519N / 08140E26712.10SW.W / 3-4摇摆5度左右，SE流，最低速11.5节
8/7-020503N / 07642E26712.38W / 3-4摇摆5度左右，SE流
9/7-020443N / 07126E27412.63W.NW / 4-5摇摆5度左右，S流
10/7-020505N / 06612E27413.08SW / 3NW涌，船摇10度之内
11/7-020528N / 06102E27412.96SW / 4-5船摇5-8度
12/7-020611N / 05554E00013.0SW / 5-6进入大风区边缘1030往右转向摇摆5-10度
13/7-021147N / 05508E35314.08SW / 7摇摆5-10度，最大航速16.8KTS，1710抵达1300N / 05500E (SUQUTRA NE角)。
14/7-021304N / 05106E26512.9S / 5已抵达亚丁湾口，中午已被索马里的卡特夫角遮挡。
从韦岛至SUQUTRA岛共9天时间，平均航速12.9KTS，船速在11.5-16.8KTS之间，风力3-5级，抵非洲东海岸北上时，遇到7级偏顺大风。船舶横晃在5-15度之间，甲板维修保养始终正常进行。
三、分段介绍航法和注意事项
五度海峡情况：
5度海峡（KARDIVA CHANNEL），NE / SW走向。在0458N / 07329E有一灯塔KAASHIDHOO FL 5s 10M。该灯塔在雷达上20海里可见，视线好时，10多海里可见灯塔的灯光。海峡内没有渔船，大船也极少。灯塔南侧水域有9海里宽度，其北侧更宽。航行在哪一侧都不困难。要勤测船位，防止流把船压向危险物。5度海峡内约40海里长，3-4小时即可驶出该水道。出水道后274度可驶向0555N / 05500E转向点。
0555N / 05500E转向点前后的情况：
从5度海峡驶出至0555N / 05500E转向点，此间天气较好。SW风3-4级。切记：不要认为天气好，提早往西北转向。如转向早了，在后几天里就进入大浪区，船摇晃加剧，前功尽弃。我在三次经历中，其中一次上过当。所以不要早转。如果在0555N / 05600E转向，转向后走353度还是可以的，希望不要再早转。抵达转向点时，SW风6级左右，船摇晃10度之内。转向时如风力达7-8级，应按大风浪调头程序调头。抵以上转向点是往右调头，从顶流转顺流较容易转向。应通知机舱备车，开始慢速以15度舵角往右调头。此后快车满舵，加速调头。快接近预定向30度时，回舵至10度舵角。接近预定航向10度时正舵。把定在预定航向000度或353度上，驶向1300N / 05500E转向点，大约一天多的时间即可抵达该点。转向后往北行驶时，越往北走，风力越大。风流的作用使船速每小时约增加4KTS。强劲的西南风使船严重往右漂移。要加15度左右的风流压角。最好压舵把船位行驶在计划航线上或把船位偏在计划航线左边为宜。如果船位偏在航线右边较多。在抵SUQUTRA附近1300N / 05500E转向点时，就要往左多转10-20度，受7-8级SW风，船又会严重摇晃。所以提前调整航向，免受后来之苦。
SUQUTRA周围情况：
SUQUTRA（索科特拉）岛周围有危险区，有的地方未经测量。航经此处水域，不要太靠近该岛。在40海里以外行驶较安全。抵达1300N / 05500E时，不要急于转268度直驶红海口，最好先转290度往西北多走一点。以下两种情况应予以考虑：
(1) 索马里沿岸防海盗袭击。在3-JAN-2002行驶此水域收到警告。告诫船只离索马里岸50海里通过，又报50海里处也发现可疑的船只。13-JULY-2002我又经过这里，从C站接收到如下信息：
SOMALIAN WATER: HIGH RISK AREA FOR HIJACKINGS, KEEP AT LEAST 50NM AND IF POSSIBLE 100NM FROM THE SOMADI COAST, USE OF RADIO COMMUNICATIONS INCLUDING VHF IN THIS WATER SHOULD BE KEPT TO A MINIMUM.
无论如何，航经此水域要加强值班。如雷达发现可疑的船，应严密监视其行动。必要时采取措施或往西北行驶，远离可疑的船只。
(2) 索马里卡特夫角和SUQUTRA岛之间无遮挡。经过该水域要受SW.S风的影响，涌浪较大。为了减轻摇摆，往西南改向走240-250度直至径度051度E有卡特夫角遮蔽后直驶红海口。但航线应尽量往北画一下，避开出亚丁湾对驶的船舶以保证安全。
夏季印度洋西行，本人三次走5度海峡，认为该航线最理想，航程虽较长，航时却最短，是一条既安全又经济的航线。
一、五度海峡航线简介
从马六甲海峡西出口韦岛始，航向267度直驶五度海峡，夏季通常会遇到偏顶SW风，船舶5-10度摇晃。由于不是正顶风，对船体结构有好处，同时比走一度半航线航程要短，气象、风力与一度半航线相比差不多。过五度海峡后，航向274度驶往0555N / 05500E转向点，然后转向000度驶向SUQUTRA东北距离40-50海里水域，抵1300N / 05500E转向点，然后西行进入亚丁湾。
二、航行实例介绍
优选轮89航次在青岛装9531吨 / 9858根铁管。开航水尺4.73∕7.57M，以13.5KTS速度行驶，7月4日1700LT抵达马六甲海峡西口韦岛放洋，根据航行计划走五度海峡。每天航行情况记录如下：
日期船位航向航速风向∕风力备注
5/7-020549N / 09135E26712.83SW / 4-5船舶左右摇晃10度左右
6/7-020533N / 08617E26712.68SW / 4-5船舶左右摇晃10度左右
7/7-020519N / 08140E26712.10SW.W / 3-4摇摆5度左右，SE流，最低速11.5节
8/7-020503N / 07642E26712.38W / 3-4摇摆5度左右，SE流
9/7-020443N / 07126E27412.63W.NW / 4-5摇摆5度左右，S流
10/7-020505N / 06612E27413.08SW / 3NW涌，船摇10度之内
11/7-020528N / 06102E27412.96SW / 4-5船摇5-8度
12/7-020611N / 05554E00013.0SW / 5-6进入大风区边缘1030往右转向摇摆5-10度
13/7-021147N / 05508E35314.08SW / 7摇摆5-10度，最大航速16.8KTS，1710抵达1300N / 05500E (SUQUTRA NE角)。
14/7-021304N / 05106E26512.9S / 5已抵达亚丁湾口，中午已被索马里的卡特夫角遮挡。
从韦岛至SUQUTRA岛共9天时间，平均航速12.9KTS，船速在11.5-16.8KTS之间，风力3-5级，抵非洲东海岸北上时，遇到7级偏顺大风。船舶横晃在5-15度之间，甲板维修保养始终正常进行。
三、分段介绍航法和注意事项
五度海峡情况：
5度海峡（KARDIVA CHANNEL），NE / SW走向。在0458N / 07329E有一灯塔KAASHIDHOO FL 5s 10M。该灯塔在雷达上20海里可见，视线好时，10多海里可见灯塔的灯光。海峡内没有渔船，大船也极少。灯塔南侧水域有9海里宽度，其北侧更宽。航行在哪一侧都不困难。要勤测船位，防止流把船压向危险物。5度海峡内约40海里长，3-4小时即可驶出该水道。出水道后274度可驶向0555N / 05500E转向点。
0555N / 05500E转向点前后的情况：
从5度海峡驶出至0555N / 05500E转向点，此间天气较好。SW风3-4级。切记：不要认为天气好，提早往西北转向。如转向早了，在后几天里就进入大浪区，船摇晃加剧，前功尽弃。我在三次经历中，其中一次上过当。所以不要早转。如果在0555N / 05600E转向，转向后走353度还是可以的，希望不要再早转。抵达转向点时，SW风6级左右，船摇晃10度之内。转向时如风力达7-8级，应按大风浪调头程序调头。抵以上转向点是往右调头，从顶流转顺流较容易转向。应通知机舱备车，开始慢速以15度舵角往右调头。此后快车满舵，加速调头。快接近预定向30度时，回舵至10度舵角。接近预定航向10度时正舵。把定在预定航向000度或353度上，驶向1300N / 05500E转向点，大约一天多的时间即可抵达该点。转向后往北行驶时，越往北走，风力越大。风流的作用使船速每小时约增加4KTS。强劲的西南风使船严重往右漂移。要加15度左右的风流压角。最好压舵把船位行驶在计划航线上或把船位偏在计划航线左边为宜。如果船位偏在航线右边较多。在抵SUQUTRA附近1300N / 05500E转向点时，就要往左多转10-20度，受7-8级SW风，船又会严重摇晃。所以提前调整航向，免受后来之苦。
SUQUTRA周围情况：
SUQUTRA（索科特拉）岛周围有危险区，有的地方未经测量。航经此处水域，不要太靠近该岛。在40海里以外行驶较安全。抵达1300N / 05500E时，不要急于转268度直驶红海口，最好先转290度往西北多走一点。以下两种情况应予以考虑：
(1) 索马里沿岸防海盗袭击。在3-JAN-2002行驶此水域收到警告。告诫船只离索马里岸50海里通过，又报50海里处也发现可疑的船只。13-JULY-2002我又经过这里，从C站接收到如下信息：
SOMALIAN WATER: HIGH RISK AREA FOR HIJACKINGS, KEEP AT LEAST 50NM AND IF POSSIBLE 100NM FROM THE SOMADI COAST, USE OF RADIO COMMUNICATIONS INCLUDING VHF IN THIS WATER SHOULD BE KEPT TO A MINIMUM.
无论如何，航经此水域要加强值班。如雷达发现可疑的船，应严密监视其行动。必要时采取措施或往西北行驶，远离可疑的船只。
(2) 索马里卡特夫角和SUQUTRA岛之间无遮挡。经过该水域要受SW.S风的影响，涌浪较大。为了减轻摇摆，往西南改向走240-250度直至径度051度E有卡特夫角遮蔽后直驶红海口。但航线应尽量往北画一下，避开出亚丁湾对驶的船舶以保证安全。
夏季印度洋西行，本人三次走5度海峡，认为该航线最理想，航程虽较长，航时却最短，是一条既安全又经济的航线。
请登录后评论~
联系我们人工客服
：1391995811
