编者按：根据精益管理和轮胎式管理的要求，为配合“安全生产月”活动的深入开展，加强船岸互动，加强对高级船员的技术指导，公司组织机关人员编写了《驾驶员任职应掌握的问题》、《轮机员任职应掌握的问题》、《轮机员电气基础知识》，作为航运公司高级船员培训资料，《船友》将分期刊登，供高级船员学习，也欢迎高级船员提出补充与修改意见，加以完善，成为高级船员的重要工作参考。

1、必须掌握本船船舶参数和操纵要素：

作为驾驶员，必须掌握本船船舶参数和操纵要素，并要懂的运用，参数和要素包括：船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。

上述参数在操船时的应用：

1）各种状态下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用；

2）驾驶台至船艏、艉距离：主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位；

3）船舶转心：前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处，后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处，其主要运用在狭窄航道航行和港池操船（与拖轮配合等），尤其是在可操纵水域受限时转向或调头时；

4）船舶冲程、旋回半径、反移量：主要运用于船舶避让、救助。

2、物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用：

主要用于定位和判断船位，尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。

3、作为三副，当接到航次命令后应该做什么？

1）检查目的港国旗，若没有、破损或规格不符，应报告船长；

2）要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响（如：高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇艇机燃油标号等）。

4、作为二副，当接到航次命令后首先应该做什么？

当接到航次任务时，二副要立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全，并要将其资料改至最新，对于目的港在河道内，且已较长时间未挂靠该港口，当地航道部门又有出本国版的海图，则可以考虑申请当地出版的河道图和港图，以确保船舶安全抵港。

5、绘制航线应注意什么？

1）所选用的海图必须是修订至最新的；

2）对于江河港口，则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出版图；

3）要注意查看海图是米制的还是英制的；

4）应考虑尽量靠右原则；

5）应根据天气、海况考虑最小可航水深，认真查核航线附近的情况，如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；

6）应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；

7）沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标；

8）在转向点处标明与定位物标的距离（若有）、到目的港引水站的距离（DISTANCE TO GO），并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离；

9）沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；

10）对于存在交叉通航密度较大处（如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域）要有文字标识，以提醒值班驾驶员；

11）注意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图；

12）注意上下相邻海图的航线衔接（一般采用截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上）。

6、开航前驾驶台要检查哪些电航设备？

开航前，驾驶台要检查的电航设备有：雷达、ARPA、GPS、手操舵和应急操舵装置（包括舵角指示器）、电罗经（包括主罗经和其复示器是否工作正常和同步）、磁罗经（包括照明）、船舶自动识别系统、VHF、航行灯、信号灯、测深仪、LOG、号笛、莫氏信号灯、NAVETEX接收仪、气象传真接收仪、航向记录仪、通信系统等等。

7、船舶离港前冲车要注意什么问题?

1）船舶的系缆要均匀受力，防止缆绳因受力不均在冲车时发生断缆导致事故或险情发生；

2）注意本船与前后泊位船舶的距离；

3）注意船尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物，诸如木头、浮冰等，目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤害；

4）注意本船的舷梯是否绞起清爽，并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物；

5）确认岸上装卸设备已清爽，以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船；

6）由岸上供水、供油的相关作业要停止，尤其是供油工作不仅要停止，而且还要确保不能发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故；

7）如有小船停靠在外档，应通知其收紧缆绳、停止做业和人员上下，并保持戒备。

8、了望人员的主要职责是什么？

了望人员应使用各种手段包括但不限于视觉、听觉和其他有效手段（其中视觉是最直接有效的方式），以保持正规的了望；了望人员在了望期间应充分考虑到灯光、能见度的改变、通航密度以及来自岸上背景亮光对了望的影响；了望人员不得承担可能妨碍其了望的其他任务；了望人员应与驾驶员保持良好的联络。

9、操舵人员能否视为了望人员？

STCW78/95公约明确规定操舵人员不能视为了望人员，除非在某些小船上，操舵位置具有四周无遮挡的视野且没有夜视障碍或其他保持正规了望的妨碍。

10、值班驾驶员什么时候可以是唯一的了望人员？如何判断与他船有碰撞危险？

只有同时满足了以下条件，值班驾驶员在白天可以是唯一的了望人员：

1）对局面作了充分的评估，确信无疑这样做是安全的；

2）充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、临近的航行危险物和航行在分道通航制内或附近时必要的注意等因素；

3）当局面的任何变化而需要时，能立即召人到驾驶台协助。

判断与他船是否存在碰撞危险的最有效方法就是要时刻保持良好的了望，其方法有方位距离法（分目测方位和雷达方位两种）和雷达观测法（包括使用ARPA），若所观测的方位不变或变化很小，且距离在不断的缩小，应认定存在碰撞危险。